20世纪90年代，中东土豪阿联酋提出空军战斗机升级计划，但这次和以往的直接购买有些不一样，土豪要求采用联合开发的模式，对西方的军火商来说这种送钱的合作方式再好不过，因为研发风险现在全由土豪承担，而只需要付出所谓的“共同知识产权”，一张纸而已。印度在苏-30和T-50两次联合研发项目中充分的证明了这是一个绝妙的“提款机”。

  洛克希德马丁公司、达索公司和麦道公司分别给出了自己的方案。洛克希德·马丁企业来提供了一系列 F-16的不同配置供土豪客户选择，其中有一个无尾大三角翼方案非常的引人注目，这个方案被称为F-16U。

  无平尾的设计的F-16，早在1981年的F-16XL项目上，就被当时的东家通用动力公司详细的研究过了。

  通用动力 F-16XL 是 F-16 战隼的衍生机型，采用超音速下的升阻比更高的大后掠双角三角翼。它于 1981 年参加了美国空军的增强型战术战斗机（ETF）竞赛，但输给了 F-15E 攻击鹰。通用动力完成了两架原型机建造，并在后续试飞中获得了大量的数据。

  F-16XL使超音速飞行的升阻比提高了 25%，同时亚音速飞行性能保持相当，机身增大后，内部燃油容量增加了1970 公斤约 65%。 武器携带量是 F-16A 的两倍，航程也增加了 50%。但输在了和对手F-15E相比，改造成本过高且缺乏双引擎飞机的安全冗余。

  1990 年，通用动力再次提出了大三角翼的F-16改进型提案。这一次是竞争空军先进多用途战斗机竞赛（ Advanced Multirole Fighter），这是JSF项目的前置之一，目的是2000 年之后取代现有的 F-16 系列。新方案称为“隼21”（Falcon 21） 。

  “隼21”基于现有 F-16 改进的设计。它将拥有比现有的 F-16 更好的超音速巡航和超音速机动能力，以及比 F-16 更好的敏捷性和亚音速机动能力，同时雷达可视度更低。

  “隼21”是基于F-16XL 概念的基础上开发的，在亚音速和超音速机动能力之间取得了更好的平衡。新型机翼面积为 630 平方英尺，采用梯形三角翼或所谓的“截断三角翼”设计，具有从 0.4 度到 8.5 度扭曲的双凸机翼剖面形状。翼展为 34 英尺 8.3 英寸，纵横比为 1.91，前缘后掠角为 50 度。没有平尾。机身长 48.45 英尺，可携带四枚半埋式 AIM-120 导弹，以及两枚先进版本的 AIM-9 响尾蛇导弹或两枚 ASRAAM 导弹，安装在翼下挂架上。

  飞机的预计总重为 35320 磅，内部燃油容量为 10832 磅（4913kg），燃油率为 0.31，高于现有的 F-16（燃油率为 0.29）。后面通用动力还将其升级到了“隼21++”，直接改用了F-22的F-119引擎、AESA雷达和先进航电设备。通用动力认为其成本不到F-22的一半但能够实现 ATF 任务的 85%-90%。

  MRF项目在90年代初期的项目整合后最终并入JSF，在通用动力战斗机分部被洛克希德马丁公司收购之后，洛马继续推进了这个设计，并将其称之为F-16X主要向外国客户销售，用来填补美国不外销隐身战机的空缺，但没有发展到原型机阶段。

  在1997年，洛马公司将一个进一步改善的F-16X大三角翼无平尾方案提供给了阿联酋，希望从土豪哪里再捞一笔，这一个项目被称为F-16U，或Block 60，U代表阿联酋（UAE）。其竞争对手之一是麦道提出的F-15U。

  F-16U 机身加长了 1.4 米，采用 65 平方米的缩小三角翼。其平面形状、大面积前缘襟翼以及扭转和弯度都借鉴了 F-22 的经验，但结构上采用铝合金肋骨和翼梁以及复合材料蒙皮和F-22不一样。与F-16X相比，翼展、面积和截面进一步加大，加上机身加长，使内部燃油容量增加到 7200 公斤以上——是 F-16C 的两倍多。翼根的半埋入挂架可容纳四枚 AIM-120，翼下挂架除一对 AIM-9 外，还可以携带四枚 970 公斤的武器或八枚 450 公斤的武器。机翼的形状经过仔细的选择是降低雷达反射截面 (RCS)，这使得其外观和F-22的机翼非常相似。

  粗略计算表明，满载的 F-16U 的燃油占比与携带相同武器负载和中心线 挂架阻力更低，无需蓝盾吊舱和外部燃油，因此能获得更高的航程。

  但发动机上没有比“隼21++”的F119，为了成本问题接着使用 155kN 通用电气的 F110 改进型号，这个型号采用基于 F120 技术的更高气流叶盘风扇，与 F-16 的进气口匹配，并配备了 F414 复合材料内衬增强器的放大版本。普惠公司也有一定可能会提供其 F100-PW-229 Plus 发动机。

  洛克希德·马丁公司还认为，通用电气去年在 F-16 上测试的多轴推力矢量控制（MATV）喷嘴已经足够成熟，可以应用于 F-16U，从而扩展其低速敏捷性和飞行包线。

  F-16U 也将采用双座前机身。双座型飞机将用于训练和某些作战任务，而所有飞机采用相同的外部配置则能节约开发成本。座舱将类似于 MLU，但增加了一个中央 MFD 和 LCD 备份飞行仪表，类似于 F-22 的仪表。

  洛克希德·马丁公司计划将整个开发成本分摊到阿联酋的 80 架飞机订单中。该公司认为，F-16C 和 F-15E 之间的采购和经营成本差异如此之大，以至于即使每架飞机都附加了开发费用，F-16U 仍然具有竞争力。

  1996 年 9 月，阿联酋通知洛克希德马丁公司，他们选择了共同开发 F-16 ，麦道的 F-15U 已正式退出比赛。但最终土豪们选择了更加保守的 F-16 配置，包含保形油箱和内部安装的 FLIR。这批飞机仍然是F-16C/D Block 60，非正式的称为F-16U。虽然已经是最先进的战隼，但Block 60和原版F-16U相比，仍然是个低配。作为共同开发的代价，阿联酋为这个新型号支付了30亿美元的分担研发费用。@nordland 今日头条 原创首发

  这系列概念机里最接近成功的是f16ui，号称是给印度单独设计的型号，机体接近f16XL，电子设备接近F35，还能够给印度技术转让和生产线，印度确实很看好，但美国的要求是在中印边界挑事，重点是让美国记者能拍摄到中方先开火的证据。印度感觉没难度就开始在洞朗地区挑事了，为了让埋伏在边界后的美国记者拍摄的够清楚，特意只越界200米，因为太远就拍摄不清楚了。中方看透了美国的阴谋，果断只玩拳脚棍棒，印度苦扛了两个月，感觉山区冬季快到了就自己缩回去了，三天后美国立刻声明啥都不谈了。印度也算知道了美国的诱饵不好吃，过两年美国又给这计划包装了一次，把单垂尾改成F35的双垂尾，编号改成F21，又要印度挑事，这次印度直接拒绝，中国的棍棒教育起作用了。

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  此次广交会，无论参展商还是境外采购商数量都再创新高。广交会是重要的外贸平台，中国“智造”正在通过这一个平台走向世界。这几天不少参展商拿下大订单，采购商们也采购到不少新产品。吕羽华，是一位来自马来西亚的采购商，中文讲得十分流利，这次他来广交会，关切中国数字技术的发展成果。

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